Quero contar-vos quem éramos, pois o restante desta história não faz sentido sem isso.
Os Cavaleiros de Girassol do MC, capítulo de Lisboa, não são um clube de um por cento. Não somos uma filial dos Anjos do Inferno. Não estamos afinados com nenhuma das principais organizações de motociclistas que o público geralmente associa ao termo clube de motociclistas fora da lei.
Somos um pequeno capítulo independente de Lisboa, constituído na sua maioria por homens da classe trabalhadora e uma mulher da classe trabalhadora, fundado em 1987 numa pequena sede do VFW em Lisboa por um veterano da Guerra do Vietnã chamado Carlos Fernandes, que já faleceu. No decorrer dos trinta e sete anos desde a nossa fundação, o capítulo nunca esteve envolvido em um único incidente criminal. Temos sido reconhecidos pelo Departamento de Justiça e pela Polícia Judiciária como uma organização de motociclistas não criminosa durante toda a nossa história.
No entanto, — por todas as medidas visíveis das nossas fardas, dos nossos emblemas, das nossas motos, e das nossas aparências pessoais — somos exatamente o tipo de clube de motociclistas com emblema que o público em geral supõe estar envolvido em algo ilícito quando trinta de nós chegam juntos a um posto de gasolina.
Recebemos essa percepção de vários motoristas e atendentes de postos de gasolina e gerentes de pequenos restaurantes ao longo das estradas de Portugal, aproximadamente todos os fins de semana ao longo dos quinze anos em que sou um membro com emblema.
Assim, por estatutos do capítulo, missão organizacional e compromisso pessoal de cada membro, decidimos utilizar essa aparência visível para um propósito específico.
Nós somos os primeiros socorristas das estradas.
O capítulo instituiu formalmente o que chamamos de Protocolo de Manutenção da Calma no sábado, 14 de agosto de 2010. O protocolo foi nomeado em homenagem ao Tatuagem Mantenha a Calma que o Padrinho Sá tinha feito em 1991 por um colega médico do exército no acampamento militar de Tancos. O documento do protocolo completo tem dezesseis páginas. Ele abrange os protocolos de viagem do capítulo para lidar com acidentes de veículos, incidentes de um único veículo, motos em queda envolvendo não-membros, emergências médicas em postos de gasolina e áreas de descanso, e emergências estruturais como incêndios em veículos ou pedestres vítimas de queda.
A primeira frase do protocolo — impressa em negrito no topo da primeira página — diz: Membros emblematizados dos Cavaleiros de Girassol MC nunca passarão por qualquer ser humano que esteja em evidente sofrimento médico numa estrada portuguesa. Nunca. Sob nenhuma circunstância. Este é o preço do emblema.
O Padrinho redigiu essa frase pessoalmente em 2010.
Assinei meu juramento de associação ao capítulo sob essa frase em 2010, na pequena sede do capítulo na Rua 15 de Agosto em Lisboa, onde a assinei novamente a cada dois anos em cada reeleição do capítulo desde então.
Quero semear algo aqui que é importante.
Quando chegamos ao topo da colina no marco de quilômetro 339 da A1 na tarde de domingo em setembro deste ano, os Cavaleiros de Girassol MC, capítulo de Lisboa, já tinham executado o Protocolo de Manutenção da Calma em estradas portuguesas aproximadamente setenta e quatro vezes ao longo dos quinze anos desde que o protocolo foi instituído em agosto de 2010.
Paramos em vinte e três acidentes de veículos únicos em estradas portuguesas.
Paramos em quatorze acidentes envolvendo múltiplos veículos.
Paramos em onze incidentes de queda de motociclistas que não pertenciam ao capítulo.
Paramos em nove emergências médicas à beira da estrada — ataques cardíacos, AVCs, convulsões, e uma mulher em trabalho de parto ativo num posto de gasolina em Santarém em 2017.
Paramos em doze incidentes de animais na estrada, quatro incidentes de árvores caídas bloqueando o tráfego em estradas rurais, e um incêndio no celeiro numa estrada do conselho fora de Almeirim.
Realizamos ressuscitação cardiopulmonar à beira das estradas em Portugal e em postos de gasolina em vinte e três seres humanos distintos.
Onze desses vinte e três pacientes de RCP conseguiram ser liberados do hospital.
Entregamos um bebê — as mãos do Padrinho, num banheiro de posto de gasolina em Santarém, enquanto o marido da mãe segurava sua mão e três outros irmãos emblematizados bloqueavam a porta para dar-lhe privacidade.
Retiramos doze motoristas inconscientes de veículos em chamas antes da chegada dos bombeiros.
Não perdemos, em quinze anos e setenta e quatro protocolos executados, uma única ação como primeiros socorristas que iniciamos por má conduta, responsabilidade civil ou investigação criminal. O Comando da GNR e a Direção-Geral de Viação reconheceram, por meio de memorando regional datado de abril de 2019, que o capítulo é um dos sete parceiros civis de resposta nas estradas do país.
Temos um pequeno certificado emoldurado na parede da nossa pequena sede na Rua 15 de Agosto.
Fazemos isso há quinze anos.
Fizemos isso porque o Padrinho Sá, em 1991, sob a areia daquele tenda de medic na cidade de Kuwait durante a Operação Tempestade no Deserto, foi o único médico do exército de serviço quando um veículo de combate da sua própria companhia rodou sobre uma mina não detonada, e quatro de seus irmãos mais próximos sangraram até a morte na areia do deserto diante dele porque não conseguiu chegar a tempo.
Desde então, não deixou mais ninguém sangrar na sua frente.
E não permitiu que seu capítulo passasse por qualquer outro ser humano que pudesse.
Essa foi a razão inteira para o Protocolo de Manutenção da Calma.
Essa foi a razão inteira pela qual fizemos o que fizemos na A1 às 15h47 daquela tarde de domingo em setembro.
PARTE 3
Quero levá-los através dos onze minutos entre o momento em que o punho do Padrinho subiu na colina às 15h47 e o momento em que o Sargento da GNR Daniel Ferreira saiu da sua viatura no marco de quilômetro 339.6 às 15h58.
Porque os onze minutos são toda a história.
Às 15h47 e 30 segundos, trinta Harleys estacionaram de forma controlada no acostamento da A1.
Às 15h48 e 15 segundos, o Padrinho executou o protocolo de três sinalizações, e a formação se dividiu em sua resposta padrão de quatro elementos.
O elemento um — bloqueio de faixa — foi liderado pelo capitão da estrada do capítulo, Miguel, e consistiu em oito irmãos emblematizados. Eles moveram doze Harleys para as duas direções da A1 a fim de criar um bloqueio controlado aproximadamente quinze metros atrás do veículo envolvido mais a leste e quinze metros à frente do veículo envolvido mais a oeste. Eles posicionaram triângulos de emergência refletivos a cada cinco metros em ambas as direções. Eles orientaram o tráfego civil a desacelerar e parar. Criaram um corredor para veículos de emergência no acostamento esquerdo para que os veículos de socorro pudessem entrar na cena sem demora.
O elemento dois — comunicação de despacho — foi liderado por um irmão de 49 anos chamado António, que havia sido despachador de emergência da GNR de Lisboa entre 2002 e 2016 antes de se aposentar para cuidar da sua mãe idosa. António estava no seu telemóvel pessoal com a central da GNR às 15h48 e 45 segundos, fornecendo coordenadas GPS exatas, a contagem visível de quatorze veículos envolvidos, a estimativa de sete a nove seres humanos necessitando de atenção médica, a direção do vento e a situação aproximada de vazamento de combustível de dois veículos visivelmente danificados, além de um pedido de um mínimo de quatro ambulâncias, dois veículos de resgate pesados, dois patrulheiros, e uma unidade de combate a incêndios.
O elemento três — triagem primária — foi liderado pelo próprio Padrinho, e consistiu em seis irmãos emblematizados, incluindo eu, o Walter, um médico aposentado, o parceiro de Miguel, o Hank, e dois outros irmãos treinados como primeiros socorristas. Nós avançamos em direção aos destroços com nossos kits de trauma das nossas alforjes. Cada membro do capítulo, pelo Protocolo de Manutenção da Calma, carrega um kit de trauma pessoal em seu alforje durante as viagens do capítulo. Cada kit contém um torniquete CAT, um curativo de pressão israelense, um selo torácico, quatro pacotes de QuikClot, um colar cervical, uma máscara de bolso para RCP, luvas nitrílicas, tesouras de trauma, e um pequeno caderno para anotações de feridos.
O elemento quatro — suporte secundário — foi liderado pelos irmãos restantes e consistiu em controle de multidão, coleta de depoimentos de testemunhas, distribuição de cobertores para as vítimas que podiam se mover, supervisão de crianças para as três que eram ambulatórias na cena, e imediata desescalada para os inevitáveis dois ou três cidadãos que tentariam começar a filmar com seus telemóveis.
Às 15h50 e 14 segundos — três minutos após o punho do Padrinho ter subido — todos os elementos estavam totalmente operacionais.
Os trinta motociclistas emblematizados dos Cavaleiros de Girassol MC tinham transformado uma caótica colisão de 14 veículos com múltiplas vítimas em uma cena de resposta a emergências controlada, com perímetro estabelecido, triagem, comunicações e apoio.
O elemento três — meu elemento, a equipe de triagem primária — moveu-se pelos destroços no disciplinado padrão de pares que treinamos por quinze anos.
O Padrinho e o Walter tiraram três vítimas adultas conscientes e um motorista inconsciente da minivan virada. Walter imediatamente diagnosticou o motorista inconsciente — um homem de 56 anos — como tendo um pneumotórax a tensão agudo. Ele realizou uma descompressão em campo com um angiocáteter de 14-gauge do seu kit de trauma. A respiração do homem estabilizou em noventa segundos.
Miguel e Hank estabilizaram dois passageiros na sedan amassada, ambos com lesões na coluna cervical, e mantiveram ambos as vítimas de acordo com as precauções da coluna cervical por todos os oito minutos que se seguiram até a chegada do EMS com os pranchões adequados.
Três outros irmãos emblematizados lidaram com quatro vítimas ambulatórias com ferimentos leves e uma senhora idosa com dor no peito — provavelmente cardíaca — para a qual o Walter administrou aspirina de seu kit de trauma às 15h54.
Dois outros irmãos emblematizados identificaram, às 15h52, um incidente claramente fatal em uma caminhonete esmagada perto do início da colisão. Eles confirmaram que o motorista não apresentava pulso, nem respiração detectável, e lesões visíveis incompatíveis com a vida. Depois, cuidadosamente cobriram o motorista com uma lona limpa de seu alforje, marcaram o veículo e seguiram em frente para as vítimas vivas que ainda podiam ser ajudadas.
O Padrinho nos ensinou, em 2010 e a cada dois anos desde então: Irmãos. Fazemos triagem. Não desperdiçamos recursos em quem já se foi. Os vivos vêm primeiro. O luto pelos mortos fica para depois.
Às 15h55 — oito minutos após o punho do Padrinho ter subido — todas as vítimas vivas na cena tinham sido avaliadas, estabilizadas ao máximo de nosso treinamento e colocadas sob cuidados diretos contínuos de um membro emblematizado que mantinha as vias aéreas abertas, o controle de hemorragias, as colunas cervicais alinhadas, ou pequenas crianças em segurança.
Todas as vítimas ambulatórias receberam um cobertor, água do cantil de um irmão do capítulo, e um irmão emblematizado calmo para ficar com elas e dizer que a ajuda estava a caminho.
O fluxo de tráfego em ambas as direções estava completamente controlado.
Um corredor claro para os veículos de emergência estava aberto e aguardando.
A equipe de despacho da GNR recebia atualizações contínuas de António, do elemento dois, durante esses oito minutos.
PARTE 4
O Sargento da GNR Daniel Ferreira foi o primeiro a chegar.
Ele dirigia a viatura 7-Adam-12 — uma viatura Dodge Charger da GNR na tradicional pintura branca e azul dos patrulheiros — rumo a oeste pela A1, a partir do seu posto de patrulha perto de Leiria, vinte e dois quilômetros a leste.
Ele chegou ao marco de quilômetro 339.6 às 15h58 — exatamente onze minutos após o punho do Padrinho ter subido na colina.
Fora informado pela central, em trajeto, que um acidente rodoviário envolvendo 14 veículos havia sido relatado no local por um civil de um pequeno clube de motociclistas às 15h48, que o chamador era um despachador da GNR de Lisboa aposentado com credenciais dignas, e que a central tinha recebido atualizações profissionais contínuas desse mesmo chamador nos últimos dez minutos.
Ele foi avisado pela central, por volta das 15h54, que a cena já parecia estar assegurada pela organização que ligou.
Ele não tinha, segundo seu próprio relato honesto ao jornal A Capital na semana seguinte, certeza do que garantia pela organização realmente significaria quando chegasse lá.
O Sargento Daniel Ferreira tinha 47 anos. Branco. Um metro e oitenta. Corpo sólido e robusto. Dezenove anos na GNR. Duas missões de combate na Guarda Nacional Republicana durante os primeiros anos da Operação Iraqi Freedom. Pai de três filhos. Formado na Academia Nacional do FBI. O sargento de patrulha sênior para o corredor de Lisboa da A1 nos últimos seis anos.
Ele havia sido o primeiro patrulheiro a chegar a aproximadamente cento e quarenta e sete colisões de veículos múltiplos em sua carreira.
Nunca, em dezenove anos, chegou a uma cena onde o trabalho já estava feito.
Ele saiu da viatura às 15h58 e 14 segundos.
Ficou ao lado da viatura por um segundo inteiro com a mão repousando na porta aberta, olhando o que tinha diante de si.
Viu um perímetro de tráfego perfeitamente controlado em ambas as direções da A1. Viu os triângulos de emergência refletitivos posicionados em intervalos adequados. Viu um corredor de veículos de emergência aberto no acostamento da esquerda das faixas em direção leste. Viu doze motociclistas emblematizados com jaquetas de couro pretas desgastadas trabalhando em controle de perímetro em absoluto silêncio disciplinado, com motoristas civis cooperando. Viu um irmão emblematizado no telemóvel pessoal contínuo dando atualizações para a central. Viu no medianete a quinze pés de um pequeno Honda Civic vermelho um irmão emblematizado segurando um menino de quatro anos adormecido em seu colo no asfalto. Viu, dentro do mesmo pequeno Honda Civic, uma irmã emblematizada de 46 anos — eu — segurando as precauções da coluna cervical sobre uma motorista inconsciente de 31 anos, com um colar cervical do kit de trauma já colocado.
Viu o Padrinho Sá e um irmão emblematizado de 67 anos com cabelos grisalhos cuidando de um motorista inconsciente de 56 anos no asfalto ao lado da minivan virada — com um angiocáteter de 14-gauge já colocado e um selo torácico já aplicado.
Viu Miguel e Hank mantendo as precauções da coluna em duas vítimas conscientes na sedan amassada, ambas já com colares cervicais colocados e ambas visivelmente estabilizadas.
Viu quatro vítimas ambulatórias envoltas em cobertores limpos sentadas cuidadosamente na grama da medianeira, com irmãos emblematizados ao lado delas falando em voz baixa e tranquilizadora.
Viu, ao lado da colisão, uma caminhonete esmagada respeitosamente coberta com uma lona limpa.
Viu, em total, aproximadamente sete vítimas vivas sob cuidados diretos contínuos de um membro da MC dos Cavaleiros de Girassol que sabia exatamente o que estava fazendo.
Ele ficou ao lado da sua viatura por mais um segundo.
Ligou rádio.
Disse, com sua voz calma e profissional: “Central, Unidade 7-Adam-12. Estou na cena no marco de quilômetro 339.6. A cena está assegurada. Repito — a cena está assegurada. Os Cavaleiros de Girassol estão a cargo. Conto sete vítimas vivas sob cuidados de triagem ativa, uma fatalidade confirmada coberta e marcada, perímetro completo estabelecido. Diga à EMS que é uma passagem direta. Não estamos estabelecendo a cena. Os Cavaleiros de Girassol já estabeleceram a cena. Estamos assumindo o controle da cena de socorristas civis.”
Ele fez uma pausa.
Disse: “Central. Esta é a cena de triagem mais profissional na qual entrei em dezenove anos. Quero que fique registrado.”
PARTE 5
As sementes estavam em toda parte.
O Padrinho Sá, em 1991, naquela tenda de medic coberta de areia fora da cidade de Kuwait durante a Operação Tempestade no Deserto, não conseguiu chegar a tempo a quatro de seus irmãos mais próximos.
Ele fez uma promessa pessoal em silêncio a si mesmo em 1991 — que nunca mais passaria por um único ser humano em evidente situação médica de emergência pelo resto de sua vida.
Ele manteve essa promessa por trinta e três anos.
Construiu todo um clube de motociclistas em torno dessa promessa.
O Protocolo de Manutenção da Calma — o documento do capítulo de dezesseis páginas que o Padrinho redigiu em 2010 — foi escrito em seu pequeno apartamento de um quarto em Lisboa ao longo de aproximadamente quatorze meses. Ele pesquisou todas as melhores práticas de resposta em emergência nas literaturas de serviços médicos de emergência de Portugal. Consultou pessoalmente três médicos de trauma da área de Lisboa, quatro patrulheiros da GNR, dois paramédicos da Cruz Vermelha de Lisboa, e o diretor regional da Cruz Vermelha Portuguesa.
Ele apresentou o protocolo ao capítulo na reunião de agosto de 2010. O voto foi unânime.
O protocolo foi adotado formalmente às 21h47 do sábado, 14 de agosto de 2010.
O Padrinho disse uma frase curta após a votação.
Disse: “Irmãos. Seremos diferentes a partir de agora. Seremos os primeiros a parar. Esse é o nosso emblema.”
Não precisou dizer mais nada.
Não havia necessidade.
Os setenta e quatro protocolos executados nos quinze anos desde 2010 não fizeram notícias. O capítulo não tem página pública no Facebook. O capítulo não publica sobre suas ações de resposta em estradas. O capítulo não dá entrevistas. O capítulo não aceita, pela absoluta insistência do Padrinho, nenhuma forma de reconhecimento público pelo trabalho realizado.
Fazemos isso — pela calma e absoluta determinação do Padrinho em contar pra mim, na nossa pequena sede em outubro do ano passado — porque irmãos e irmãs, não andamos de moto para sermos famosos. Andamos para sermos os que paramos. Essa é a razão completa do emblema.
O acidente de 14 veículos na A1 no marco de quilômetro 339 naquela tarde de domingo em setembro teria permanecido discreto, como os outros setenta e três protocolos, exceto por um fato específico.
A transmissão de rádio do Sargento Daniel Ferreira às 15h59 naquela tarde de domingo — Central. Esta é a cena de triagem mais profissional na qual entrei em dezenove anos. Quero que fique registrado — foi gravada no arquivo de áudio da central da GNR.
O arquivo de áudio daquela transmissão exata, por protocolo, foi retirado pelo escritório de informação pública da GNR na manhã de terça-feira da semana seguinte, como parte da revisão padrão após o incidente.
A Capitã de Informação Pública da GNR, uma mulher branca de 39 anos chamada Capitã Helena Brody, ouviu a gravação na tarde de terça-feira.
Ela então ligou para o Sargento Ferreira no seu posto em Leiria para verificar o que ele dissera.
O Sargento Ferreira confirmou cada palavra.
A Capitã Helena Brody, na manhã de quarta-feira da semana seguinte, postou uma única declaração cuidadosamente redigida na página oficial do Facebook da GNR que dizia, em parte:
“Na tarde de domingo, às 15h47, ocorreu um acidente envolvendo 14 veículos na A1 a oeste, no marco de quilômetro 339. Os primeiros trinta civis na cena foram os membros emblematizados dos Cavaleiros de Girassol, capítulo de Lisboa, que passaram pelo local durante um passeio do capítulo. Eles pararam. Estabeleceram o perímetro. Realizaram triagem primária em todos os veículos envolvidos. Administraram intervenções médicas em campo, incluindo toracostomia, imobilização da coluna cervical e cuidados pediátricos de trauma. Controlaram o tráfego em ambas as direções da A1 por todos os onze minutos até a chegada da primeira unidade da GNR. Quando o Sargento Daniel Ferreira da GNR chegou às 15h58, todas as vítimas vivas na cena tinham sido estabilizadas. Das sete vítimas vivas sob seus cuidados, seis foram liberadas dos hospitais nas setenta e duas horas seguintes. A sétima — um homem de 56 anos, cujo pneumotórax a tensão foi descomprimido em campo por um médico aposentado do emergência que é membro do capítulo — está atualmente em estado estável em Lisboa. A GNR agradece aos Cavaleiros de Girassol, Capítulo de Lisboa, pela colaboração contínua com nossa agência. — Capitã Helena Brody, GNR.”
A publicação foi ao ar na quarta-feira, 1º de outubro, às 11h14.
Na sexta-feira à tarde, já havia alcançado 1,4 milhões de compartilhamentos.
Na segunda-feira seguinte, foi recolhida pela RTP, CNN, Lusa e pelo Correio da Manhã.
O capítulo, pela absoluta insistência do Padrinho, não deu entrevistas.
O capítulo falou apenas através da Capitã Brody e do Sargento Ferreira.
PARTE 6
Isso foi há três meses.
As sete vítimas vivas se recuperaram.
O homem de 56 anos, cujo pneumotórax o Walter descomprimiu em campo — seu nome era Tom Da Silva, de Santarém, 56 anos, casado, com três filhos adultos — foi liberado do Hospital de Santa Maria na quarta-feira, 1º de outubro da mesma semana. O médico de trauma que o dispensou, um médico de 51 anos chamado Dr. Afonso Pinto, que está na equipe de trauma de Santa Maria há quatorze anos, disse a Tom e à sua esposa na conferência de alta, no registro médico oficial: “Senhor Da Silva. A descompressão com agulha que o Dr. Walter fez em você no campo na tarde de domingo salvou sua vida. Nada que minha equipe fez neste hospital teria importado se Walter não tivesse feito isso no campo às 15h53. Por favor, agradeça-lhe por mim.”
Tom Da Silva conduziu sua esposa até a sede dos Cavaleiros de Girassol na Rua 15 de Agosto em Lisboa na manhã do sábado, 4 de outubro. Ele apertou a enorme mão tatuada do Walter na varanda. Não disse muito. Não precisava.
Marisol Reeves — a motorista de 31 anos do pequeno Honda vermelho, cuja coluna cervical mantive por oito minutos — e seu filho Jacob, de quatro anos, foram liberados do Hospital de Santa Maria na tarde de terça-feira, 30 de setembro. Marisol teve uma fratura craniana e uma concussão moderada. Jacob estava completamente ileso.
Marisol ligou-me no hospital dois dias após a sua alta. Ela havia conseguido meu número pelo relatório pós-incidente. Ela disse, com uma voz que não lhe funcionava bem: “Maria. Obrigada por não me deixar morrer na beira da estrada. O Jacob precisa de mim para continuar a ser sua mãe. Obrigada.”
Não consegui falar por um momento.
Disse: “Marisol. Esse é o emblema. É isso que significa.”
Ela não compreendeu a resposta.
Era uma mãe solteira de 31 anos que estava voltando para casa após o seu turno no igualmente famoso supermercado em Lisboa na hora do acidente.
Não sabia nada sobre o Protocolo de Manutenção da Calma.
Sabia apenas que trinta motociclistas emblematizados, com aparência ameaçadora, eram as pessoas que decidiram não passar pelo seu carro.
O Padrinho Sá, segundo meu relatório oficial de tesoureiro do capítulo na reunião de 12 de novembro, recebeu setenta e três cartões de agradecimento manuscritos pessoais de familiares das vítimas do incidente de 28 de setembro.
Ele ainda não abriu nenhum deles.
Ele, por seu próprio relato tranquilo para mim, guardou-os numa pequena caixa de madeira na sua mesa de cabeceira em sua pequena casa em Lisboa.
Disse que os abrirá, lentamente, um a um, ao longo do próximo ano ou dois — porque irmãos e irmãs, você não come setenta e três agradecimentos de uma vez. Você os come um de cada vez, assim como come qualquer boa comida.
Os Cavaleiros de Girassol MC, Capítulo de Lisboa, desde outubro deste ano, receberam dezessete consultas formais de outros clubes de motociclistas emblematizados de Portugal, Espanha, França e Itália perguntando sobre o Protocolo de Manutenção da Calma.
O Padrinho enviou pessoalmente a cada capítulo solicitante uma cópia impressa completa do protocolo de dezesseis páginas.
Não cobrou por isso.
Não pediu créditos.
Escreveu uma breve carta pessoal a cada presidente de capítulo solicitante, com sua cuidadosa caligrafia antiga, que dizia em parte: Irmão. Este é o protocolo. Funciona porque nós o fazemos funcionar. Se seu capítulo quiser ser o primeiro a parar, você tem minha permissão para copiar cada página. O emblema é o que você faz por estranhos na estrada quando ninguém está olhando. — Padrinho.
Três dos dezessete capítulos que solicitaram o protocolo já adotaram formalmente.
Esperamos mais na primavera.
PARTE 7
Passei pelo marco de quilômetro 339 na A1 a oeste, no último domingo à tarde, às 15h47.
Estava sozinho.
Pareis no acostamento.
Desliguei o motor.
O acostamento estava vazio. A luz do outono em Portugal era quente. As colinas do Alentejo se estendiam para o sul em longas ondas de gramíneas secas. Alguns carros de outubro passaram por mim na A1 a 120 km/h e não desaceleraram. Não tinham razão para isso. Não havia destroços. Não havia vítimas. Não havia bombeiros. Não havia GNR.
Havia, no entanto, um pequeno novo memorial oficial da GNR — uma pequena placa metálica limpa montada em um pequeno poste de ferro que a Direção-Geral de Viação instalou duas semanas antes como parte do processo formal de revisão pós-incidente.
A placa dizia, em letras pequenas e limpas: Em reconhecimento aos primeiros socorristas civis do Clube de Motociclistas Cavaleiros de Girassol, capítulo de Lisboa, que no dia 28 de setembro deste ano pararam neste local e salvaram sete vidas. — GNR.
Era tudo.
A placa não mencionava nomes.
Não mencionava o protocolo.
Não mencionava o Padrinho.
Não precisava.
Alguns emblemas, você não usa para ser visto.
Alguns, você usa para ser o primeiro a parar.